时隔一个月,喵哥我又坐进了这辆车的前备箱,前段时间我拍这台车。我是把很多赞美之词给了它,因为我跟大家实话说,它把很多我们车主喷的一些点,都把它优化了,就是没什么槽点。
这个车没意思,我上次就这么说的。这台车就是长安启源A06,今天动态终于来了。关于空间尺寸,以及那些被它弄掉的槽点,那么大家可以看我8月28号静态棚拍的那期视频以及9月3号发布的文章。
动力和底盘给我带来的惊喜
拿到它后,我迫不及待把它开起来。启源A06这台车,我们在成都开着,跑了高速,跑了市区,也跑了山。总体来说这台车,真的开起来之后,我觉得它埋了更多的一些彩蛋。
这一次,这个底盘给了我很大的惊喜。在底盘方面,它搭载了全铝的前双叉臂,加后五连杆的悬挂,而且经过布加迪同款,德国Peter Davis团队,和长安英国专家,9个月的联合调校。所以这个底盘,确实在平衡性方面,拿捏的比较到位。
它既给你保留了不错的路感,底盘的那种紧致感,包括底盘的整体性都不错,而且车子的循迹性也还不错,又给到你一定的舒适性。
再配合可变阻尼悬架,前后羊角上下摆臂,均采用了铝合金,簧下质量降低了20%。同时底盘做到了,46处的软连接,并且配备有4处,自适应液压阻尼连接。
再加上IDCC,智能动态扭矩控制系统,它能够毫秒级的,控制扭距的调节,让车子在经过减速带等等颠簸路况的时候,降低抖动的次数,不仅让车内更平顺,同时可以减少晕车。所以后续这台车上市的时候,我建议大家先去试,好好试驾一下这个底盘,然后你再决定是否下定。
而在动力这块,我就不想多说了,目前所有的新能源电车,基本上像十几万这个区间的,动力对于大多数来说,都是过剩的。
反正我在跑山的时候,无论是山路,还是进弯出弯的时候,动力基本上是随喊随到,非常线性。
800V平台+6C超充
但是重点我要给大家提一下的就是,在十几万这个区间,它居然给到了你800V的平台和6C的超充。从30%充到80%,9分钟,从10%充到80%,12分钟,换成通俗的数据就是,2秒钟可以充电1公里。
所以这个补能速度,对于我们大多数朋友来说,即使跑个长途,现在各地的快充,布的比较全的情况下,它可以大大减少你,充电的等待时间。而且800V的平台,整体电耗也会更低一些,这样的话,续航也会相对更长。
高速静谧性不错
除此之外,在整车的静谧性这一块,表现也不错,基本上我在路上,正常开的时候。
包括在高速上的时候,像我们120的时速的时候,跟我的旁边副驾说话,大家不需要,额外的去提高声量,基本上就可以正常的交流,所以整体的静谧性是不错的。而且它还给到了,20个扬声器,所以整车的音质,在这个级别,也是给到是比较顶的。
天枢智能驾驶辅助系统
而在驾驶辅助这块,它搭载了天枢智能辅助驾驶系统。配备了一颗激光雷达,3颗毫米波雷达,12颗超声波雷达和11颗摄像头,搭载了地平线的J6M芯片,128 TOPS的算力。可以实现,高速NCA辅助驾驶,和全路况的LCC,以及离车泊入和记忆泊车等等。
从高速和快速路的,实际表现来看,我就感觉,它很难容忍前面的龟速,如果前车但凡龟速了,旁边有车道,它立马就变道超车了,表现得很积极。
而在高速汇入汇出,尤其在匝道控速方面,又表现得还是比较到位,整体来说能够保证通行效率,又不会让你觉得,它怎么搞这么快,比较危险。
所以整体,在高速和快速路的表现来说,可用程度还是不错的,符合我对于目前主流新能源辅助驾驶的预期。
总结
所以,大家别看喵哥说了一大堆,这台车到了上市之后,我建议大家去看实车。按照喵哥给大家讲的那些槽点,一个一个去找,看有没有多的槽点,到时候告诉喵哥,喵哥再来吐槽它,因为我真没找到几个槽点。
除此之外,这台车的动力,底盘,尤其是底盘,不是说它调校的有多么牛,而是它把这个平衡,拿捏得比较到位,我觉得这才是真正懂车懂生活的。
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